Zahnriemenwechsel FIAT 124 Spider
Benötigte Teile:
AS/BS (1400er Motoren):
- Zahnriemen 1400 (Art. Nr. 1162110)
- Spannrolle 1400 (Art. Nr. 1162120)
- Wellendichtring Kurbelwelle vorne (Art. Nr. 1162103)
- 3x Wellendichtring Nockenwelle (Art. Nr. 1162101)
BS1/CS/CS1/CSA (1600/1800er Motoren):
- Zahnriemen 1600/1800 (Art. Nr. 1162111 oder 1162408 Premium)
- Spannrolle 1600/1800/2000 (Art. Nr. 1162123)
- Wellendichtring Kurbelwelle vorne (Art. Nr. 1162103)
- 3x Wellendichtring Nockenwelle (Art. Nr. 1162101)
CS2/CS0/DS/VX (2000er Motoren):
- Zahnriemen 2000 (Art. Nr. 1162112 oder 1162409 Premium)
- Spannrolle 1600/1800/2000 (Art. Nr. 1162123)
- Wellendichtring Kurbelwelle vorne (Art. Nr. 1162103)
- 3x Wellendichtring Nockenwelle (Art. Nr. 1162101)
So führen Sie einen Zahnriemenwechsel inkl. Tausch der Wellendichtringe durch – FIAT 124 Spider
Hier finden Sie eine Skizze der Strinseite des Motors:
Stirnseite Motor Fiat 124 Spider
Um bei der Arbeit mehr Platz zu haben, sollten Sie den Kühler ausbauen. Dies ermöglicht einen besseren Zugang zur Vorderseite des Motors. So können Sie gleichzeitig auch den Zustand der Kühlerschläuche, des Thermostats und des Kühlerdeckels zu überprüfen.
Als nächstes entfernen Sie den Keilriemen und die Zahnriemenabdeckung.
Sie benötigen einen Schlagschrauber, um die Nockenwellen- und Nebenwellenzahnradschrauben sowie die Mutter der Kurbelwellenriemenscheibe zu entfernen (verwenden Sie einen 38-mm- oder 1,5-Zoll-Steckschlüssel). Auch mit einem Schlagschrauber kann es sein, dass sich die Kurbelmutter nicht bewegt! Wenn sie sich nicht lösen lässt, stecken Sie einen Adapter mit einem langen Brecheisen darauf, legen Sie die Stange auf den inneren Kotflügel der Fahrerseite (schützen Sie den Kotflügel mit einem Stück Holz) und drehen Sie den Motor kurz mit dem Anlasser durch. Durch die Drehung des Motors wird die Mutter gelöst. Machen Sie dies NUR bei eingebautem Zahnriemen.
ACHTUNG: Spider ab 1983 haben statt der Mutter eine Kurbelwellenriemenscheibenschraube, die einen 24-mm-Steckschlüssel verwenden. Dies ist eine Schraube mit umgekehrtem Gewinde!
Bevor Sie die Kurbelwellenriemenscheibe entfernen, drehen Sie den Motor so, dass alle Steuermarkierungen mit den Zeigern übereinstimmen (die Markierung an der Kurbelwellenriemenscheibe sollte auf 1 Uhr stehen) und lösen Sie die Nocken- und Kurbelwellenradschrauben. Idealerweise würde man die Riemenscheibenschrauben bei noch angelegtem Zahnriemen lösen, damit sich die Zahnräder nicht bewegen. Sein Sie vorsichtig, denn manchmal kann das Antriebsritzel unter dem Riemen durchrutschen. Die Ventile nicht in den Kolben oder gegeneinander schlagen! Wenn sich eine Schraube schwer oder gar nicht lösen lässt und sich das Zahnrad trotz montiertem Zahnriemen dreht, können Sie den Riemen entfernen, ihn vollständig um das Zahnrad wickeln und seine Enden mit Schraubzwingen zusammenhalten. Halten Sie die Schraubzwingengriffe fest, während Sie die Schraube mit einem Schlagschrauber lösen.
Sobald alle Zahnräder demontiert sind, können die Wellendichtringe entfernt werden. Man kann sie mit einem Schraubenzieher heraushebeln oder mit einem Nagel ein Loch hineinschlagen und dann eine Schraube in das Loch stecken. Beim Einschrauben wird die Dichtung herausgetrieben.
Entfernen Sie unbedingt eventuell entstandene Metallspäne!
Bestreichen Sie die Innenlippe der neuen Wellendichtringe mit Motoröl. Setzen Sie sie vorsichtig mit einem großen Steckschlüssel ein. Der Kurbelwellendichtring ist zwar etwas schwieriger, aber ein wenig Geduld zahlt sich aus. Wenn die Installation zu schwierig ist, entfernen Sie den Wellendichtringflansch und pressen den Wellendichtring auf Ihrer Werkbank ein.
Dies ist ein guter Zeitpunkt, um das Antriebsritzel auf Verschleiß zu prüfen! Da dieses Zahnrad nur halb so groß ist wie die anderen, weist es in der Regel einen höheren Verschleiß auf!
Sobald alle Wellendichtringe eingebaut sind, können Sie die Nockenwellenräder und die Kurbelwellenriemenscheibe wieder montieren. Tragen Sie ein wenig Schraubensicherungsmittel auf alle Schrauben und die Kurbelwellenmutter auf. Das im Werkstatthandbuch angegebene Drehmoment für die Nockenwellenschrauben beträgt 118 Nm (87 ft-lb) und für die Kurbelwellenmutter 245 Nm (180 ft-lb). Die 24-mm-Schraube an den Spidern von 83-85 hat ein Drehmoment von 176 nm (130 ft-lb).
Richten Sie die Markierungen der Nockenwellenräder aus, verriegeln Sie die neue Spannrolle in einer lockeren Position und montieren Sie den Zahnriemen. Die Markierung der Kurbelwellenriemenscheibe zeigt in Richtung der unteren Befestigungsschraube des Spannrollenlagerbocks – oder etwa in die 1-Uhr-Position.
Führen Sie den Zahnriemen von unten nach oben über die Riemenscheiben. Möglicherweise müssen Sie einige Zahnräder leicht verschieben, um sie mit dem Riemen auszurichten.
Sobald der Riemen installiert ist, lassen Sie den Spanner los und lassen die Feder des Zahnriemenspanners den Durchhang des Riemens ausgleichen. Möglicherweise müssen Sie der Spannfeder „helfen“, damit der Riemen nicht durchhängt.
Wenn die gesamte Spannung gelöst ist, ziehen Sie sowohl die Spannmutter (17 mm) als auch die Gelenkschraube (13 mm) fest.
Jetzt kommt der wichtigste Teil: Drehen Sie den Motor von Hand oder mit einem Schraubenschlüssel zwei Umdrehungen, um sicherzustellen, dass alles richtig ausgerichtet ist und nichts miteinander kollidiert.
Drehen Sie den Motor nach zwei Umdrehungen so, dass die Markierungen für den Kurbelwellen-Einstellzeitpunkt ausgerichtet sind. Überprüfen Sie noch einmal die Markierungen auf den Nockenwellenrädern – sie sind möglicherweise nicht genau richtig, sollten aber nahe beieinander liegen
Bringen Sie die Riemenabdeckung, den Keilriemen und den Kühler wieder an und entlüften Sie das Kühlsystem.
