Sostituzione cinghia distribuzione FIAT 124 Spider
Qui troverete uno schizzo della parte anteriore del motore:
Motore lato anteriore Fiat 124 Spider
Parti richieste:
AS/BS (1400 motori):
- Cinghia dentata 1400 (art. n. 1162110)
- Rullo tenditore 1400 (art. n. 1162120)
- Anello di tenuta dell'albero motore anteriore (art. n. 1162103)
- 3x anello di tenuta dell'albero a camme (art. n. 1162101)
BS1/CS/CS1/CSA (motori 1600/1800):
- Cinghia dentata 1600/1800 (art. n. 1162111 o 1162408 Premium)
- Rullo tenditore 1600/1800/2000 (art. n. 1162123)
- Anello di tenuta dell'albero motore anteriore (art. n. 1162103)
- 3x anello di tenuta dell'albero a camme (art. n. 1162101)
CS2/CS0/DS/VX (motori 2000):
- Cinghia dentata 2000 (art. n.1162112 o 1162409 Premium)
- Rullo tenditore 1600/1800/2000 (art. n. 1162123)
- Anello di tenuta dell'albero motore anteriore (art. n. 1162103)
- 3x anello di tenuta dell'albero a camme (art. n. 1162101)
Come cambiare la cinghia di distribuzione inclusa la sostituzione delle guarnizioni dell'albero - FIAT 124 Spider
Per avere più spazio durante il lavoro, è necessario rimuovere il frigorifero. Ciò consente un migliore accesso alla parte anteriore del motore. In questo modo potrai anche controllare lo stato dei tubi del radiatore, del termostato e del tappo del radiatore.
Successivamente, rimuovere la cinghia trapezoidale e il coperchio della cinghia di distribuzione.
Avrai bisogno di una chiave ad impulsi per rimuovere i bulloni dell'ingranaggio dell'albero a camme e del contralbero, nonché il dado della puleggia dell'albero motore (usa una chiave a tubo da 38 mm o 1,5"). Anche con una chiave a percussione, il dado della manovella potrebbe non muoversi! Se non si stacca, posiziona un adattatore con una lunga leva, posiziona la barra sul parafango interno del lato conducente (proteggi il parafango con un pezzo di legno) e avvia brevemente il motore usando il motorino di avviamento. Ruotando il motore si allenta il dado. Fallo SOLO con la cinghia di distribuzione installata.
NOTA: gli Spider del 1983 e successivi sono dotati di un bullone della puleggia dell'albero motore al posto del dado, utilizzando una chiave a tubo da 24 mm. Questa è una vite con filettatura inversa!
Prima di rimuovere la puleggia dell'albero motore, girare il motore in modo che tutti i segni di fasatura siano allineati con gli indicatori (il segno sulla puleggia dell'albero motore dovrebbe essere a ore 1) e allentare i bulloni dell'ingranaggio della camma e dell'albero motore. Idealmente, allenteresti i bulloni della puleggia con la cinghia di distribuzione ancora inserita in modo che gli ingranaggi non si muovano. Fare attenzione perché a volte la ruota dentata può scivolare sotto la cinghia. Non urtare le valvole nel pistone o l'una contro l'altra! Se una vite è difficile o impossibile da allentare e l'ingranaggio ruota anche con la cinghia di distribuzione installata, è possibile rimuovere la cinghia, avvolgerla completamente attorno all'ingranaggio e tenerne insieme le estremità con dei morsetti. Tenere le maniglie del morsetto mentre si allenta la vite con una chiave ad impulsi.
Una volta smontati tutti gli ingranaggi, è possibile rimuovere le guarnizioni dell'albero. Puoi sollevarlo con un cacciavite o fare un foro con un chiodo e quindi inserire una vite nel foro. Quando si avvita la guarnizione viene espulsa.
Assicurati di rimuovere eventuali trucioli metallici che potrebbero essersi formati!
Rivestire il labbro interno delle nuove guarnizioni dell'albero con olio motore. Inserirli con attenzione utilizzando una chiave a bussola grande. La tenuta dell'albero motore è un po' più difficile, ma un po' di pazienza ripaga. Se l'installazione è troppo difficile, rimuovere la flangia del paraolio e premere il paraolio in posizione sul banco di lavoro.
Questo è un buon momento per controllare l'usura del pignone di trasmissione! Dato che questo equipaggiamento è grande solo la metà degli altri, tende a mostrare più segni di usura!
Una volta installati tutti i paraolio, è possibile reinstallare le ruote dentate dell'albero a camme e la puleggia dell'albero motore. Applicare una piccola quantità di composto frenafiletti a tutti i bulloni e al dado dell'albero motore. La coppia specificata nel manuale d'officina per i bulloni dell'albero a camme è 118 Nm (87 ft-lb) e per il dado dell'albero motore 245 Nm (180 ft-lb). Il bullone da 24 mm sugli spider 83-85 ha una coppia di 176 nm (130 ft-lb).
Allineare i segni della ruota dentata dell'albero a camme, bloccare il nuovo tenditore in una posizione allentata e installare la cinghia di distribuzione. Controllare preventivamente la data di produzione della cintura! Questo non dovrebbe essere stato conservato per più di cinque anni! Il contrassegno della puleggia dell'albero motore punta verso il bullone di montaggio della staffa del cuscinetto del rullo tenditore inferiore – o approssimativamente verso la posizione delle ore 1.
Guidare la cinghia dentata dal basso verso l'alto sopra le pulegge. Potrebbe essere necessario spostare leggermente alcuni ingranaggi per allinearli alla cinghia.
Una volta installata la cinghia, rilasciare il tenditore e consentire alla molla del tenditore della cinghia di distribuzione di recuperare l'allentamento della cinghia. Potrebbe essere necessario "aiutare" la molla di tensione per evitare che la cinghia si afflosci.
Una volta rilasciata tutta la tensione, serrare sia il dado di tensione (17 mm) che il bullone girevole (13 mm).
Ora arriva la parte più importante: fare due giri al motore a mano o con una chiave inglese per assicurarsi che tutto sia allineato correttamente e che nulla entri in collisione tra loro.
Dopo due giri, girare il motore in modo che i segni di fasatura dell'albero motore siano allineati. Ricontrolla i segni sulle ruote dentate dell'albero a camme: potrebbero non essere esattamente corretti, ma dovrebbero essere vicini tra loro.
Se necessario, quando si cambia la cinghia di distribuzione è possibile sostituire anche la pompa dell'acqua, la guarnizione del raccordo a T e la cinghia trapezoidale dalla pompa dell'acqua all'alternatore.
Reinstallare il copricinghia, la cinghia e il radiatore e spurgare il sistema di raffreddamento.
