Remplacement de la courroie de distribution FIAT 124 Spider
Vous trouverez ici un croquis de l'avant du moteur:
Moteur latéral avant Fiat 124 Spider
Pièces requises:
AS/BS (moteurs 1400):
- Courroie de distribution 1400 (Art.-N° 1162110)
- Galet tendeur 1400 (Art.-N° 1162120)
- Bague d'étanchéité d'arbre avant de vilebrequin (Art.-N° 1162103)
- 3x bague d'étanchéité d'arbre à cames (Art.-N° 1162101)
BS1/CS/CS1/CSA (moteurs 1600/1800):
- Courroie de distribution 1600/1800 (Art.-N° 1162111 ou 1162408 Premium)
- Galet tendeur 1600/1800/2000 (Art.-N° 1162123)
- Bague d'étanchéité d'arbre avant de vilebrequin (Art.-N° 1162103)
- 3x bague d'étanchéité d'arbre à cames (Art.-N° 1162101)
CS2/CS0/DS/VX (moteurs 2000):
- Courroie de distribution 2000 (Art. N° 1162112 ou 1162409 Premium)
- Galet tendeur 1600/1800/2000 (Art.-N° 1162123)
- Bague d'étanchéité d'arbre avant de vilebrequin (Art.-N° 1162103)
- 3x bague d'étanchéité d'arbre à cames (Art.-N° 1162101)
Comment changer la courroie de distribution y compris le remplacement des joints d'arbre - FIAT 124 Spider
Pour avoir plus d'espace lorsque vous travaillez, vous devez retirer le refroidisseur. Cela permet un meilleur accès à l'avant du moteur. De cette façon, vous pourrez également vérifier l'état des durites du radiateur, du thermostat et du bouchon du radiateur.
Ensuite, retirez la courroie trapézoïdale et le couvercle de la courroie de distribution.
Vous aurez besoin d'une clé à chocs pour retirer les boulons d'engrenage d'arbre à cames et d'arbre intermédiaire ainsi que l'écrou de poulie de vilebrequin (utilisez une clé à douille de 38 mm ou 1,5"). Même avec une clé à chocs, l'écrou de manivelle ne peut pas bouger ! S'il ne se détache pas, placez un adaptateur avec un long levier dessus, placez la barre sur l'aile intérieure du côté conducteur (protégez l'aile avec un morceau de bois) et lancez brièvement le moteur à l'aide du démarreur. La rotation du moteur desserre l'écrou. Faites cela UNIQUEMENT avec la courroie de distribution installée.
REMARQUE: Les Spider de 1983 et ultérieures ont un boulon de poulie de vilebrequin à la place de l'écrou, à l'aide d'une clé à douille de 24 mm. Il s'agit d'une vis à filetage inversé!
Avant de retirer la poulie de vilebrequin, faites tourner le moteur de manière à ce que tous les repères de calage soient alignés avec les indicateurs (le repère sur la poulie de vilebrequin doit être à 1 heure) et desserrez les boulons de came et d'engrenage de vilebrequin. Idéalement, vous desserriez les boulons de la poulie avec la courroie de distribution toujours en place afin que les engrenages ne bougent pas. Soyez prudent car parfois le pignon d’entraînement peut glisser sous la courroie. Ne cognez pas les valves contre le piston ou les unes contre les autres ! Si une vis est difficile, voire impossible, à desserrer et que l'engrenage tourne même avec la courroie de distribution installée, vous pouvez retirer la courroie, l'enrouler complètement autour de l'engrenage et maintenir ses extrémités ensemble avec des pinces. Tenez les poignées de serrage tout en desserrant la vis avec une clé à chocs.
Une fois tous les engrenages démontés, les joints d’arbre peuvent être retirés. Vous pouvez le retirer avec un tournevis ou y percer un trou avec un clou, puis insérer une vis dans le trou. Lors du vissage, le joint est chassé.
Assurez-vous d’enlever tous les copeaux métalliques qui auraient pu se former!
Enduisez la lèvre intérieure des nouveaux joints d’arbre avec de l’huile moteur. Insérez-les soigneusement à l'aide d'une grosse clé à douille. Le joint de vilebrequin est un peu plus difficile, mais un peu de patience s'avère payant. Si l'installation est trop difficile, retirez la bride du joint d'huile et appuyez sur le joint d'huile pour le mettre en place sur votre établi.
C'est le bon moment pour vérifier l'usure du pignon d'entraînement ! Comme cet équipement n’est que la moitié de la taille des autres, il a tendance à montrer plus d’usure !
Une fois tous les joints d'étanchéité installés, vous pouvez réinstaller les pignons d'arbre à cames et la poulie de vilebrequin. Appliquez une petite quantité de frein-filet sur tous les boulons et l'écrou de vilebrequin. Le couple spécifié dans le manuel d'atelier pour les boulons d'arbre à cames est de 118 Nm (87 ft-lb) et pour l'écrou de vilebrequin de 245 Nm (180 ft-lb). Le boulon de 24 mm sur les araignées 83-85 a un couple de 176 nm (130 pi-lb).
Alignez les marques du pignon d'arbre à cames, verrouillez le nouveau tendeur en position lâche et installez la courroie de distribution. La marque de la poulie de vilebrequin pointe vers le boulon de montage du support de roulement du galet tendeur inférieur – ou approximativement vers la position 1 heure.
Guidez la courroie de distribution de bas en haut sur les poulies. Vous devrez peut-être déplacer légèrement certains engrenages pour les aligner avec la courroie.
Une fois la courroie installée, relâchez le tendeur et laissez le ressort du tendeur de courroie de distribution reprendre le jeu de la courroie. Vous devrez peut-être « aider » le ressort de tension pour empêcher la courroie de s'affaisser.
Une fois toute la tension relâchée, serrez à la fois l'écrou de tension (17 mm) et le boulon de pivot (13 mm).
Vient maintenant la partie la plus importante : faire tourner le moteur de deux tours à la main ou avec une clé pour s'assurer que tout est correctement aligné et que rien n'entre en collision.
Après deux tours, faites tourner le moteur de manière à ce que les repères de calage du vilebrequin s'alignent. Vérifiez à nouveau les marques sur les pignons d'arbre à cames : elles ne sont peut-être pas exactement exactes, mais elles doivent être rapprochées.
Réinstallez le cache de courroie, la courroie trapézoïdale et le radiateur et purgez le système de refroidissement.
