Substituição da correia de distribuição FIAT 124 Spider
Peças necessárias:
AS/BS (1400 motores):
- Correia dentada 1400 (Art. n.º 1162110)
- Polia tensora 1400 (Art. n.º 1162120 )
- Retentor do veio da cambota dianteiro (Art. n.º 1162103)
- 3x vedante da árvore de cames (Art. n.º 1162101)
BS1/CS/CS1/CSA (motores 1600/1800):
- Correia dentada 1600/1800 (Art. n.º 1162111 ou 1162408 Premium)
- Polia tensora 1600/1800/2000 (Art. n.º 1162123)
- Retentor do veio da cambota dianteiro (Art. n.º 1162103)
- 3x vedante da árvore de cames (Art. n.º 1162101)
Na nossa loja encontrará os kits de correia de distribuição para motores 1800 em (Art. No. 1162442 )
CS2/CS0/DS/VX (motores 2000):
- Correia dentada 2000 (Art. n.º 1162112 ou 1162409 Premium)
- Polia tensora 1600/1800/2000 (Art. n.º 1162123)
- Retentor do veio da cambota dianteiro (Art. n.º 1162103)
- 3x vedante da árvore de cames (Art. n.º 1162101)
Na nossa loja pode encontrar os kits de correia de distribuição para motores 2000 em (Art.º n.º 1162361 [CS0, DS] ou 1162495 [VX])
É assim que se troca a correia dentada, incluindo a substituição dos retentores do veio - FIAT 124 Spider
Aqui pode encontrar um esboço da parte frontal do motor:
Parte frontal do motor Fiat 124 Spider
Para ter mais espaço durante o trabalho, deve retirar o cooler. Isto permite um melhor acesso à frente do motor. Desta forma, também pode verificar o estado das mangueiras do radiador, do termóstato e da tampa do radiador ao mesmo tempo.
De seguida, retire a correia em V e a tampa da correia de distribuição.
Necessitará de uma chave de impacto para remover os parafusos da engrenagem da árvore de cames e do contra-eixo e a porca da polia da cambota (utilize um soquete de 38 mm ou 1,5"). Mesmo com uma chave de impacto, a porca da cambota pode não se mover! Se não sair, coloque um adaptador com uma alavanca longa, coloque a barra no guarda-lamas interior do lado do condutor (proteja o guarda-lamas com um pedaço de madeira) e ligue brevemente o motor com o motor de arranque. A rotação do motor desaperta a porca. Faça-o APENAS se a correia de distribuição estiver instalada.
ATENÇÃO: Os Spiders de 1983 em diante têm um parafuso de polia da cambota em vez de uma porca, que utiliza um soquete de 24 mm. Este é um parafuso com rosca inversa!
Antes de remover a polia da cambota, rode o motor de modo a que todas as marcas de sincronização fiquem alinhadas com os ponteiros (a marca na polia da cambota deve estar na posição das 1 horas) e desaperte os parafusos da came e da roda dentada da cambota. O ideal é desapertar os parafusos da polia enquanto a correia dentada ainda está presa para que as engrenagens não se movam. Tenha cuidado, pois por vezes o pinhão pode escorregar por baixo da correia. Não deixe as válvulas baterem no pistão ou uma na outra! Se um parafuso for difícil ou impossível de soltar e a roda dentada rodar apesar da correia dentada estar instalada, deve pode remover a correia, enrolá-la completamente à volta da engrenagem e segurar as suas extremidades com grampos de parafuso. Segure firmemente as pegas da braçadeira enquanto desaperta o parafuso com uma chave de impacto.
Depois de todas as engrenagens terem sido removidas, as juntas do veio podem ser removidas. Pode retirá-lo com uma chave de fendas ou pode martelar um furo com um prego e depois colocar um parafuso no furo. Ao aparafusar, a vedação é expelida.
Certifique-se de que remove quaisquer aparas de metal que se possam ter formado!
Cubra o lábio interior dos novos retentores do eixo com óleo de motor. Insira-os cuidadosamente utilizando uma chave de caixa grande. A vedação da cambota é um pouco mais difícil, mas um pouco de paciência compensa. Se a instalação for muito difícil, retire o flange do retentor do veio e pressione o retentor do veio na bancada.
Este é um bom momento para verificar se existe desgaste no pinhão de transmissão. para verificar! Como esta engrenagem tem apenas metade do tamanho é como os outros, apresenta geralmente maior desgaste. para cima!
Depois de todos os retentores de óleo estarem instalados, pode reinstalar as rodas dentadas da árvore de cames e a polia da cambota. Aplique um pouco de líquido anti-rosca em todos os parafusos e na porca da cambota. O binário especificado no manual de assistência para os parafusos da árvore de cames é de 118 Nm (87 ft-lb) e para a porca da cambota é de 245 Nm (180 ft-lb). O parafuso de 24 mm nas aranhas 83-85 tem um binário de 176 Nm (130 ft-lb).
Alinhe as marcas da roda dentada da árvore de cames, bloqueie o novo tensor numa posição solta e instale a correia dentada. Verifique a data de fabrico do cinto com antecedência! Isto não deveria ter sido armazenado durante mais de cinco anos! A marca na polia da cambota aponta para o parafuso de fixação inferior do bloco do rolamento tensor – ou aproximadamente na posição de 1 hora.
Guie a correia de distribuição de baixo para cima sobre as polias. Pode ser necessário mover ligeiramente algumas engrenagens para as alinhar com a correia.
Depois de a correia estar instalada, solte o tensor e deixe que a mola tensora da correia dentada elimine a folga da correia. Pode ser necessário "ajudar" a mola de tensão para evitar que a correia ceda.
Quando toda a tensão for libertada, aperte a porca de fixação (17 mm) e o parafuso de articulação (13 mm).
Agora vem a parte mais importante: rode o motor duas voltas manualmente ou com uma chave para garantir que tudo está alinhado corretamente e que nada está a colidir com o outro.
Após duas rotações, rode o motor de modo a que as marcas de sincronização da cambota fiquem alinhadas. Verifique novamente as marcações nas rodas dentadas da árvore de cames – podem não estar exatamente corretos, mas devem estar próximos.
Se necessário, também pode substituir a bomba de água, o retentor na peça em T e a correia em V da bomba de água para o alternador ao trocar a correia dentada.
Reinstale a tampa da correia, a correia em V e o radiador e purgue o sistema de refrigeração.
