Substituição da correia de distribuição FIAT 124 Spider
Aqui encontrará um esboço da frente do motor:
Motor lateral dianteiro Fiat 124 Spider
Peças necessárias:
AS/BS (motores 1400):
Correia de distribuição 1400 (artigo nº 1162110)
Rolo tensor 1400 (artigo nº 1162120)
Anel de vedação do veio dianteiro da cambota (artigo nº 1162103)
3x anel de vedação do veio da árvore de cames (artigo nº 1162101)
BS1/CS/CS1/CSA (motores 1600/1800):
Correia de distribuição 1600/1800 (artigo nº 1162111 ou 1162408 Premium)
Rolo tensor 1600/1800/2000 (artigo nº 1162123)
Anel de vedação do veio dianteiro da cambota (artigo nº 1162103)
3x anel de vedação do veio da árvore de cames (artigo nº 1162101)
CS2/CS0/DS/VX (motores 2000):
Correia de distribuição 2000 (artigo nº 1162112 ou 1162409 Premium)
Rolo tensor 1600/1800/2000 (artigo nº 1162123)
Anel de vedação do veio dianteiro da cambota (artigo nº 1162103)
3x anel de vedação do veio da árvore de cames (artigo nº 1162101)
Como mudar a correia dentada incluindo a substituição dos retentores do eixo - FIAT 124 Spider
Para ter mais espaço ao trabalhar, deve retirar o cooler. Isto permite um melhor acesso à frente do motor. Desta forma, pode também verificar o estado das mangueiras do radiador, do termóstato e da tampa do radiador.
Em seguida, retire a correia em V e a tampa da correia dentada.
Necessitará de uma chave de impacto para remover os parafusos da engrenagem da árvore de cames e do contra-eixo, bem como a porca da polia da cambota (utilize uma chave de caixa de 38 mm ou 1,5"). Mesmo com uma chave de impacto, a porca da manivela pode não se mover! Se não funcionar. ligue o motor brevemente utilizando o motor de arranque.
NOTA: Os Spiders de 1983 e posteriores têm um parafuso da polia da cambota no lugar da porca, utilizando uma chave de caixa de 24 mm. Este é um parafuso de rosca inversa!
Antes de remover a polia da cambota, rode o motor de forma a que todas as marcas de sincronização fiquem alinhadas com os ponteiros (a marca na polia da cambota deve estar na posição das 1 horas) e desaperte os parafusos da came e da engrenagem da cambota . O ideal é desapertar os parafusos da polia com a correia de distribuição ainda colocada, para que as engrenagens não se movam. Tenha cuidado porque, por vezes, a roda dentada pode deslizar por baixo da correia. Não bata com as válvulas no pistão ou umas contra as outras! Se for difícil ou impossível desapertar um parafuso e a engrenagem rodar mesmo com a correia dentada instalada, poderá remover a correia, enrolá-la completamente à volta da engrenagem e prender as suas extremidades com grampos. Segure as pegas da braçadeira enquanto desaperta o parafuso com uma chave de impacto.
Depois de todas as engrenagens terem sido desmontadas, as vedações do eixo poderão ser removidas. Pode retirá-lo com uma chave de fendas ou fazer um furo com um prego e inserir um parafuso no furo. Ao aparafusar, a vedação é retirada.
Certifique-se de que remove quaisquer aparas de metal que se possam ter formado!
Cubra o bordo interior das novas vedações do eixo com óleo de motor. Insira-os cuidadosamente utilizando uma chave de caixa grande. A vedação da cambota é um pouco mais difícil, mas um pouco de paciência compensa. Se a instalação for muito difícil, retire o flange do retentor de óleo e pressione-o no lugar na sua bancada.
Este é um bom momento para verificar se há desgaste na roda dentada! Como este equipamento tem apenas metade do tamanho dos restantes, tende a apresentar mais desgaste!
Assim que todos os retentores de óleo estiverem instalados, pode reinstalar as rodas dentadas da árvore de cames e a polia da cambota. Aplique uma pequena quantidade de composto de rosca em todos os parafusos e na porca da cambota. O binário especificado no manual de oficina para os parafusos da árvore de cames é de 118 Nm (87 ft-lb) e para a porca da cambota de 245 Nm (180 ft-lb). O parafuso de 24 mm nas aranhas 83-85 tem um binário de 176 nm (130 ft-lb).
Alinhe as marcas nas polias da árvore de cames, bloqueie o novo tensor numa posição solta e instale a correia dentada. Verifique previamente a data de fabrico do cinto! Não deveria ter sido armazenado por mais de cinco anos! A marca na polia da cambota aponta para o parafuso de fixação inferior do bloco do rolamento tensor - ou aproximadamente na posição das 1 horas.
Guie a correia dentada de baixo para cima sobre as polias. Pode ser necessário mover ligeiramente algumas engrenagens para as alinhar com a correia.
Depois de a correia estar instalada, solte o tensor e deixe que a mola tensora da correia dentada compense a folga da correia. Pode ser necessário “ajudar” a mola tensora para evitar que a correia ceda.
Assim que toda a tensão for libertada, aperte a porca de tensão (17 mm) e o parafuso de articulação (13 mm).
Agora vem a parte mais importante: rodar o motor duas voltas com a mão ou com uma chave inglesa para ter a certeza de que tudo está alinhado corretamente e que nada está a colidir.
Após duas voltas, rode o motor de modo a que as marcas de sincronização da cambota fiquem alinhadas. Verifique novamente as marcas nas rodas dentadas da árvore de cames - podem não estar exatamente corretas, mas devem estar próximas umas das outras.
Se necessário, também pode substituir a bomba de água, o retentor da peça em T e a correia em V da bomba de água para o alternador ao trocar a correia dentada.
Volte a instalar a tampa da correia, a correia em V e o radiador e purgue o sistema de refrigeração.
