Sustitución correa de distribución FIAT 124 Spider
Aquí encontrará un boceto de la parte delantera del motor:
Motor lateral delantero Fiat 124 Spider
Piezas requeridas:
AS/BS (motores 1400):
- Correa de distribución 1400 (Nº de art. 1162110)
- Rodillo tensor 1400 (Nº de art. 1162120)
- Anillo de sellado del eje delantero del cigüeñal (Nº de art. 1162103)
- 3 anillos de sellado para árbol de levas (Nº de art. 1162101)
BS1/CS/CS1/CSA (motores 1600/1800):
- Correa de distribución 1600/1800 (Nº de art. 1162111 o 1162408 Premium)
- Rodillo tensor 1600/1800/2000 (Nº de art. 1162123)
- Anillo de sellado del eje delantero del cigüeñal (Nº de art. 1162103)
- 3 anillos de sellado para árbol de levas (Nº de art. 1162101)
CS2/CS0/DS/VX (motores 2000):
- Correa de distribución 2000 (Nº de art. 1162112 o 1162409 Premium)
- Rodillo tensor 1600/1800/2000 (Nº de art. 1162123)
- Anillo de sellado del eje delantero del cigüeñal (Nº de art. 1162103)
- 3 anillos de sellado para árbol de levas (Nº de art. 1162101)
Cómo cambiar la correa de distribución incluyendo el reemplazo de los sellos del eje - FIAT 124 Spider
Para tener más espacio a la hora de trabajar, conviene quitar la nevera. Esto permite un mejor acceso a la parte delantera del motor. De esta forma también podrás comprobar el estado de los manguitos del radiador, el termostato y el tapón del radiador.
A continuación, retire la correa trapezoidal y la cubierta de la correa de distribución.
Necesitará una llave de impacto para quitar los pernos del engranaje del árbol de levas y del contraeje, así como la tuerca de la polea del cigüeñal (use una llave de tubo de 38 mm o 1,5"). ¡Incluso con una llave de impacto, es posible que la tuerca del cigüeñal no se mueva! Si no se desprende, coloque un adaptador con una palanca larga, coloque la barra en el guardabarros interior del lado del conductor (proteja el guardabarros con un trozo de madera) y haga girar el motor brevemente con el motor de arranque. Al girar el motor se afloja la tuerca. SÓLO haga esto con la correa de distribución instalada.
NOTA: Los Spider de 1983 y posteriores tienen un perno de polea del cigüeñal en lugar de la tuerca, usando una llave de tubo de 24 mm. ¡Este es un tornillo de rosca inversa!
Antes de quitar la polea del cigüeñal, gire el motor para que todas las marcas de sincronización se alineen con las agujas (la marca en la polea del cigüeñal debe estar a la 1 en punto) y afloje los pernos de la leva y del engranaje del cigüeñal. Lo ideal sería aflojar los tornillos de la polea con la correa de distribución todavía puesta para que los engranajes no se muevan. Tenga cuidado porque a veces la rueda dentada puede deslizarse debajo de la correa. ¡No golpee las válvulas dentro del pistón ni entre sí! Si es difícil o imposible aflojar un tornillo y el engranaje gira incluso con la correa de distribución instalada, puede quitar la correa, enrollarla completamente alrededor del engranaje y sujetar sus extremos con abrazaderas. Sostenga las manijas de la abrazadera mientras afloja el tornillo con una llave de impacto.
Una vez que se hayan desmantelado todos los engranajes, se pueden quitar los sellos del eje. Puede sacarlo con un destornillador o hacer un agujero con un clavo y luego insertar un tornillo en el agujero. Al atornillar la junta se sale.
¡Asegúrese de eliminar las virutas de metal que se hayan podido formar!
Cubra el labio interior de los nuevos sellos del eje con aceite de motor. Insértelos con cuidado utilizando una llave de tubo grande. El retén del cigüeñal es un poco más complicado, pero un poco de paciencia merece la pena. Si la instalación es demasiado difícil, retire la brida del sello de aceite y presione el sello de aceite en su lugar en su banco de trabajo.
¡Este es un buen momento para comprobar el desgaste de la rueda motriz! Dado que este equipo tiene solo la mitad del tamaño de los demás, ¡tiende a mostrar más desgaste!
Una vez que todos los sellos de aceite estén instalados, puede reinstalar las ruedas dentadas del árbol de levas y la polea del cigüeñal. Aplique una pequeña cantidad de compuesto bloqueador de roscas a todos los pernos y a la tuerca del cigüeñal. El par especificado en el manual de taller para los tornillos del árbol de levas es de 118 Nm (87 ft-lb) y para la tuerca del cigüeñal de 245 Nm (180 ft-lb). El perno de 24 mm de las arañas 83-85 tiene un par de torsión de 176 nm (130 ft-lb).
Alinee las marcas de la rueda dentada del árbol de levas, bloquee el nuevo tensor en una posición suelta e instale la correa de distribución. La marca de la polea del cigüeñal apunta hacia el perno de montaje del soporte del rodamiento del rodillo tensor inferior, o aproximadamente a la posición de la 1 en punto.
Guíe la correa de distribución de abajo hacia arriba sobre las poleas. Es posible que tengas que mover ligeramente algunos de los engranajes para alinearlos con la correa.
Una vez instalada la correa, suelte el tensor y permita que el resorte del tensor de la correa de distribución absorba la holgura de la correa. Es posible que necesite “ayudar” al resorte de tensión para evitar que el cinturón se hunda.
Una vez que se haya liberado toda la tensión, apriete tanto la tuerca de tensión (17 mm) como el perno de pivote (13 mm).
Ahora viene la parte más importante: girar el motor dos vueltas con la mano o con una llave para asegurarnos de que todo esté alineado correctamente y que nada choque entre sí.
Después de dos revoluciones, gire el motor para que las marcas de sincronización del cigüeñal se alineen. Verifique nuevamente las marcas en las ruedas dentadas del árbol de levas; puede que no sean exactamente correctas, pero deben estar muy juntas
Vuelva a instalar la cubierta de la correa, la correa y el radiador y purgue el sistema de enfriamiento.
